以往，一提到排放尺度进级，重卡企业就一肚子怨气，巴不得将心里的苦跟你从早唠到晚。但此次从国四切换到国五，他们却“一反常态”，转达出良多积极的旌旗灯号。笔者领会得知，此次不但重卡企业有了充实的预备，连经销商和用户的接管度也很是高。

按照《国度第五阶段灵活车污染物排放尺度》划定，全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、发卖和注册挂号的重型柴油车，须合适国五排放尺度要求(以下简称“国五”)。这意味着，从下个月起，凡不合适国五尺度的重型柴油车，交管部分将不予打点新车挂号手续。唯一短短一个月的时候，重卡企业的国五产物是不是已预备停当？车企消化国四车库存是不是还需要缓冲期？用户对国五产物的接管水平又若何？

针对这些问题，笔者采访了多家重卡企业负责人、重卡经销商、物流企业负责人和卡车司机，听听他们对排放尺度进级的观点。此次开了个好头“本年切换国五的情势很不错，并且几近每家企业都已提早脱手。”上汽红岩市场部副总监蒋建华介绍说。 事实上，前不久记者访问重卡市场时也发现，良多重卡企业自本年1月起便最先发卖知足国五排放尺度的重卡产物。“我们从客岁就最先积极预备，在‘921’治超新政实行以后便最先成心识地推国五产物，而真正多量量发卖是从本年1月最先，到此刻卖得根基都是国五车了。所以对我们来讲，切换国五并没有甚么压力。”

中国重汽团体发卖部副总司理段恒永暗示。“我们预备得也很充实，年头国五车就多量量供货了。”一汽解放负责人介绍说，早在2016年头，环保部和工信部就发布了国五通知布告，而且东部十一省从客岁4月1日就实行了国五尺度，所以一汽解放在那时就最先在良多地域发卖国五车，“本年因为要周全实行国五，所以我们从年头就提早结构了，切换得十分顺畅。”“本年1～5月，陕汽发卖重卡6万多辆，这此中年夜部门卖的都是国五产物。”

陕汽负责人在说起缘由时暗示，比拟国四车，陕汽国五产物采办本钱上涨幅度不算很年夜，就拿德龙X3000国五重卡为例，只比同品系国四产物贵1万元摆布，鉴在排放进级不竭加速，这块超出跨越的本钱在消费者承受规模以内。其实，不但仅是这几家企业，笔者采访进程中领会到，春风、福田、江淮、华菱等主流重卡企业都在国五产物上做好了预备。消化国四产物库存无压力既然国五尺度切换得如斯顺畅，是不是就意味着不存在国四车库存了呢？假如依然有，是不是需要必然的缓冲期来消化？

段恒永告知笔者，鉴在国五尺度在7月1日周全实行，重汽从本年年头就不接管国四车的定单了，是以今朝并没有国四车库存。“我们还一小部门国四车，但会在7月1日实行国五之前，将这一部门库存全数清失落。”陕汽相干负责人暗示。“厂家已没有国四产物了，但据我们所知，一些偏僻地域的经销商手里还一些，我们正在打算帮忙他们在7月之前，将国四车全数消化失落。”一汽解放负责人说。在北奔负责人看来，每次排放进级，城市有一些经销商将资金砸在“老车型”手里，“例如，国三升国四时，清算国三车库存就是一个头疼的问题，良多经销商也是以资金周转呈现问题。但此次进级国五就没有呈现如许的环境，第一是我们切换得早，第二经销商也意想到排放进级是不成逆的，都最先提早结构。”另外，记者从采访的几家重卡企业反馈来看，实际状态简直比想象要好，大都企业根基没有较年夜的国四车库存压力。周全切换得力在自上而下的正视一旦国度“动真格”的了，相信没有谁会不正视，此次排放进级即是如斯。

在交换中，一汽解放相干负责人就指出，之所以国五切换得如斯顺遂，与国度积极鞭策和供给配套保障密不成分。“最近几年来，全国‘两会’上均提到了向污染宣战，申明当局对治理污染的立场十分果断。具体到汽车行业，半岛体育在当局鼎力鞭策下，近几年环保部加速了排放尺度制订的历程，从国四快速进级到国五，再到重型车国六排放尺度行将出台，都能看出当局对灵活车排放进级的正视。不但如斯，为了包管排放律例顺遂履行，国度进一步增强了在用车的排放监管力度，使得行业内削减了很多不公允和脚踏两船的身分，包管了整车厂和策动机企业在公允的情况下，潜心研发，贮备手艺。而行业不变和手艺保障恰是排放尺度可以或许顺遂奉行和实行的根本。除此以外，现在当局的监管进程也加倍细化，操纵信息化手艺增强监管，包管惩罚成果有据可依。总之，在当局积极鞭策下，包管了灵活车排放进级得以顺遂实行。”上述负责人说。“一向以来，油品和尿本质量是阻碍排放尺度进级的首要身分之一。为解决这一困难，国务院明白了国五尺度汽、柴油要提早供给，原定2016年1月1日仅向京津冀、长三角、珠三角等重点城市供给第五阶段汽油、柴油，变动为全部东部地域的十一个省市要全数供给；并且原定在2017年年末在全国供给第五阶段车用汽、柴油的日期也提早到了2017年1月1日。与此同时，为了净化车用尿素市场情况，当局增强了市场监管，中国内燃机工业协会也发布了CGT标识标记和尿本质量治理系统，有用地鞭策了车用尿素这一财产的行业自律和产物品质晋升。”江淮高层负责人介绍说，现在国五油在全国的供给速度在加速，时候节点也在缩短。车用尿本质量问题也获得了有用减缓，这也让企业吃了定心丸，让他们更有决定信念推行国五车。

事实上，除当局的积极鞭策以外，重型柴油车进级国五的手艺难度相对较小也是得以顺遂切换的主要身分。“国五多是积年来转型进级压力最小的一次。”某重卡负责人暗示，很多企业都是在国四产物研发的同时，着手国五手艺贮备，并且国4、国五手艺自己有必然的继续性，大都零部件也是通用的，所以切换国五相对轻易。可见，从综正当规制订、手艺贮备和产物开辟多角度来看，我国重卡市场已具有进级国五的前提。比拟国三进级国四，此次排放进级必定要顺遂很多。